船用输油臂

船用输油臂 — 简称 输油臂 。

实现管道流体货物与货船或货车的装卸，除了使用软管之外，还可采用液体装卸臂这种先进的装卸设备。液体装卸臂分为船用流体装卸臂（输油臂）和陆用装卸臂（鹤管）。船用装卸臂用于实现船舶管道与码头储运管线之间的柔性连接。陆用装卸臂用于火（汽）车罐车与站台储运管线之间传输流体介质。输油臂外形如下图：

船用输油臂主要用途：

船用输油臂是安装在码头上，用于完成液态石油化工产品的装、卸船作业任务的设备，具有适应不同潮汐、干舷及船体运动的能力，是一种高效、安全的油品码头装卸设备。

输油臂可输送原油、石脑油、汽油、柴油、煤油、液态沥青等石油产品，还可以输送液化石油气、液化天然气，甚至强酸、强碱及其他液态化工产品、食用油、水煤浆、水泥等。

船用输油臂标注方法说明：

使用场所代码：

用AM字母表示，液体装卸臂适用于内河或海岸码头上装卸槽船。其中：AM—表示AM系列常用结构形式。M—表示船用。

旋转接头数代码：

用一位阿拉伯数字表示，6表示6个旋转接头（按液体管计）。

结构形式代码：

用一位字母表示，其中：

1—自支承双配重单管船用液体装卸臂；

2—混支承单配重单管船用液体装卸臂；

3—独立支承单配重单管船用液体装卸臂；

4—独立支承单配重双管船用液体装卸臂。

驱动方式代码：

用一位阿拉伯数字表示，其中：M—手动； H—液压传动。

如：独立支承单配重单管船用液体装卸臂，有6个旋转接头驱动方式采用手动，其标注为：AM63M。

船用输油臂主要型号：

1、AM61M型自支承双配重单管输油臂

工艺管线本身即为整个输油臂的支承，内外臂各有一独立的配重系统，输油臂活动部分的载荷以及外载均由旋转接头来承担。适用于小吨位船舶，所需输油臂臂长较小时的装卸作业，一般需变径。

2、AM62M型混支承单配重单管输油臂

工艺管线的一部分作为输油臂的支承，但大部分重量及载荷由独立的支承机构或辅助支承机构来承担。内外臂共用一配重系统。适用于较大吨位船舶，所需输油臂臂长较长时的装卸作业。

3、AM63H独立支承单配重单管输油臂

支撑系统与工艺管线相互独立，输油臂的重量及载荷由支承机构来承担，工艺管线及旋转接头基本不承受外载。因此，旋转接头负荷小，运转寿命长。内外臂共用一配重系统，结构紧凑，适用于较大吨位船舶，所需输油臂臂长较长时的装卸作业。

4、AM64H独立支承单配重双管输油臂

在AM63的基础上，装有另一回气管线，气相管与液相管同步动作。内外臂共用一配重系统，与工艺管线相互独立，输油臂的重量及载荷由支承机构来承担，工艺管线及旋转接头基本不承受外载。因此，旋转接头负荷小，运转寿命长。常用于液化气装卸。

手动输油臂：

由立柱支撑、内臂、外臂、旋转接头、平衡配重系统、用以使臂处于收容位置的收臂锁紧装置，以及与船上接口连接与脱离的装置。

1、立柱支承

承受臂总自重、最大风载荷等的负荷以及臂中货物的重量，同时作为流体从臂至码头侧管道装卸通道。

2、内臂

内臂一端连接到立柱顶部，另一端连接外臂，主平衡配重位于内臂下端的伸出部分。

3、外臂

外臂连接内臂和欲与船舶连接的三维旋转接头连接。

4、旋转接头

旋转接头位于内臂与立柱连接处（两只）、外臂与内臂连接处（一只）和外臂与船舶连接的三向弯管处（三只），共由六只旋转接头构成，用以连接内外臂部件和三弯接头，以保证船舶管道与码头储运管线之间的柔性连接的实现。

旋转接头的密封圈采用经特别设计的、独特的结构形式，保证既能够顺畅地旋转又具有密封性。输油臂的旋转接头采用合金钢或不锈钢材料，应用复式滚道，能承受苛刻的轴向、径向及力矩载荷，转动灵活，不泄漏。现代输油臂接头的可拆式设计，设备维修时不需要准备起吊设备，就可以检查、更换密封圈。

5、平衡配重系统

主平衡配重固定在内臂下端伸出部分，用以保证装卸臂内外臂的平衡。副平衡配重固定在下绳轮上，上、下绳轮通过钢丝绳使副配重与外臂保持平衡。

6、收臂锁紧装置

输油臂不使用时要利用简单的机械装置锁紧在静止的收臂位置。

7、接口法兰锁紧与脱离装置

接口法兰锁紧与脱离装置用以可靠地锁紧或快速地脱离油臂接口与船上接口之间的连接。

液压输油臂：

液压驱动是在手动输油臂机械系统结构的基础上，加入了电气控制系统、液压控制系统和限位报警系统。执行机构由三只液压缸，分别代替人工驱动内外臂摆和水平回转运动，液压动力由液压站的齿轮油泵提供，操纵由控制台上的液压换向阀实现，液压管线和电气线路提供电液回路。电气控制电路为防爆型设计。

液压输油臂目前多已实现无线遥控操纵，使得接臂操作更加便捷迅速。这类输油臂可用手动、液压驱动和遥控三种模式操纵。